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带导杆气缸

带导杆气缸

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气缸厂向您介绍气缸的常见故障:

  汽缸采用铸件制造,出厂后必须进行时效处理,才能完全消除汽缸在生产和铸造过程中产生的内应力。如果时效时间短,加工后的圆柱体在后续操作中会变形。

  除了静载荷,如汽缸内外的压力差和各部件的重量外,汽缸还承受蒸汽流出定子叶片时对静部件的反作用力,以及在各种连接管的冷热条件下对汽缸的作用力。在这些力的共同作用下,圆柱体容易发生塑性变形和泄漏。

  气缸的负荷增减过快,尤其在启动较快时,停机及工况变化时温度变化较大,预热气缸的方式不正确,停机检修时绝缘层过早打开,造成较大的热应力及散热。在汽缸和法兰中的配合。

  圆柱体在机械加工过程中或修理焊接后产生应力,但是圆柱体没有回火消除,导致圆柱体中较大的残余应力和运行中的永久变形。

  在安装或维修过程中,由于检修技术和检修技术的原因,内缸、缸膜、隔膜套和蒸汽密封套的膨胀间隙不合适,或者耳垂式压力板的膨胀间隙不合适,导致缸筒产生巨大的变形。术后张力。

  使用的汽缸密封胶质量差、杂质过多或类型不正确。如果汽缸密封胶中含有硬质杂质,密封面将难以紧密结合。

  汽缸螺栓拧得不够紧或螺栓材料不合格。气缸接头的紧固性主要通过螺栓的紧固力来实现。机组启停过程中产生的热应力和高温或负荷的增加或降低都会引起螺栓的应力松弛。如果应力不足,则螺栓的预紧力将逐渐减小。如果钢瓶的螺栓材料不好,在热应力和钢瓶膨胀力的作用下,螺栓会长期伸长,产生塑性变形或断裂,紧固力不足,导致钢瓶泄漏。

  气缸螺栓的紧固顺序不正确。一般来说,圆柱螺栓从圆柱体的中间同时紧固到两侧,即从最大垂直圆弧处或发生最大应力和变形的地方紧固,使得最大变形处的间隙在圆柱体前后传递到自由端,最后间隙逐渐消失。梨。如果从两侧向中间收紧,则间隙将集中在中间,在汽缸接头表面形成弓形间隙,导致蒸汽泄漏。


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